要颠覆，拉对陆美必须要有非常独特的手登差异化竞争策略。但这无论是等市在极星或者其他电动车身上，都还没有看到显著的场繁不同。

沃尔沃与吉利合资的拉对陆美高端电动车品牌极星（Polestar）6月24日登陆，当天收盘股价大涨近16%，手登市值一度达到270亿美元，等市不过盘后股价下跌近7%。场繁极星也是拉对陆美又一家通过SPAC（特殊目的收购）上市的电动车企业，过去几年中，手登在美国主打高端电动车品牌的等市Lucid Motors、Rivian、场繁法拉第未来（FF）等都相继以SPAC的拉对陆美方式上市，但至今还未有出现一家能够颠覆特斯拉的手登竞争对手。

有分析人士认为，等市极星的SPAC来得有些晚，没有赶上好时机。今年以来，以电动车企业为代表的一大批美股上市科技公司股价都遭遇了滑铁卢。特斯拉股价自去年年底以来已经下滑了近40%，市值也由超过1万亿美元下跌到目前的7400亿美元左右。

特斯拉CEO马斯克早些时候表示，对经济有一种糟糕的预期，特斯拉随后宣布裁员、涨价，对抗经济的下行风险。

中国在美上市的汽车和小鹏汽车今年以来股价也分别下跌24%和30%。受到汽车原材料和供应链中断的影响，电动车厂商的产能告急的情况频繁出现。极星也因此将今年的销售预期下调至5万辆左右，去年全年，该公司生产了2.9万辆电动车。

截至目前，极星总共也只生产了5.5万辆电动车，这与很多SPAC上市的电动车企业非常类似。Rivian去年第三季度刚开始销售时，只交付了11辆电动车，收入仅100万美元；Lucid Motors则计划今年全年生产2万辆电动车。

但背靠沃尔沃和吉利的极星起点比那些纯科技型的电动汽车制造商要更高，它一上市时的市值就已经超过很多汽车公司，包括和。极星的计划是到2025年，汽车销量在去年全年2.9万辆的基础上翻十倍。

极星推出的首款电动车价格超过100万人民币，但第二款车型价格就断崖式地降到30万元左右，希望以价格占领市场。极星的新款车即将于今年下半年发布，目前尚未定价。

目前极星在欧洲和中国的工厂生产，除了在中国与吉利共享工厂的现有产能外，极星还计划于今年晚些时候在与沃尔沃共享的美国南卡罗来纳工厂进行生产，这种在中国、美国和欧洲同时生产的策略与特斯拉相同。

特斯拉是目前全球最大的电动车制造商，去年全年生产了近100万辆电动车。通过过去几年的发展，特斯拉已经在时间上占尽优势，并证明了电动车的可盈利性。而凭借72%的美国电动汽车市场份额，特斯拉在投资者心目中遥遥领先。要颠覆特斯拉，必须要有非常独特的差异化竞争策略。但这无论是在极星或者其他电动车身上，都还没有看到显著的不同。

靠价格战永远不会有巨大的优势，而卖得贵就更要有卖得贵的道理，需要有更好的产品和独创的技术。

尽管如此，乐观人士认为，汽车是一个长周期性行业，厂商通过提升产品的竞争力能够以时间换空间。而未来几年对于整个电动汽车行业的形成至关重要，也有可能重塑市场竞争格局。

根据咨询公司AlixPartners最新发布的一份汽车行业展望报告，到2024年，全球市场上的电动车车型数量将从去年的80款增加到超过200款。而随着大多数主要市场对电动车的需求加速，到2028年，电动汽车销量占比有望达到33%，并在2035年达到54%。该机构认为，电动车行业需要对运营模式进行彻底的改变，并预测对电动车电池等技术增加投资将是不可避免的。

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